구조라는 점에서, 정책 지속 가능성 우려도 커지고 있다.

◆올해 기동카 손실 1341억원 추정…요금 인상 안되면 더늘어기후동행카드는 서울교통공사에 어쩔 수 없이 '손실'을 안겨줄 수밖에 없는 구조다.

기후동행카드를 쓰는 승객이 6만5000원 넘게 지하철을 이용.

최근 외국인 관광객 평균 여행기간이 약 7.

8일로 상당히늘어7일권도 추가했다"며 "지방에서 서울에 방문하거나 출장을 온 경우도.

1월 30일 오후 서울 지하철 1호선 시청역에기후동행카드이용 안내문이 붙어있다.

나오고 그 혜택도 확대될 조짐이 보이면서 업계의 고민도늘어가고 있는 모습이다.

특히 활동량이 많고 환경보호 의식이 높은 2030.

카드업계의 긴장감을 끌어올리는 주 요인으로 꼽힌다.

실제기후동행카드이용자의 56%는 2030세대 청년층이다.

고양특례시가 새학기를 맞아 K패스·기후동행카드등 대중교통비를 지원하고 GTX-A 연계 버스노선 37개를 운행하는 등 대중교통 체계를 전면 개선하고 나섰다.

ⓒ고양시 제공 4일 고양시에 따르면 고양시민 K패스 가입자수가 올 1월 10만 명을 돌파했다.

청년층 유입이늘어예산 규모는 당초보다 두 배 가까이 증가할 것으로 보인다.

서울시는 정기권 이용에 따른 비용 보전 등기후동행카드와 관련해 올해 401억원의 예산을 편성한 상태다.

이진구 서울시 교통정책과장은 “기존 이용자에 대한 7000원 할인에 연간.

지자체도 점차늘어현재 7개에 달한다.

서울시는 그동안 인천광역시, 경기도 김포·군포·과천·고양·남양주·구리시와기후동행카드사용 업무협약을 맺었다.

특히 최근 7월 남양주시, 8월 구리시와 협약을 맺으며 수도권 동북부 지역 거주자들도 수혜층이 됐다.

ⓒ서울시 제공 서울시가 친환경 교통혁신사업으로 선보이는기후동행카드는 고물가 시대 교통비에 따른 가계 부담을 덜어주고 생활권.

최소 10만원 절약이 가능하다.

또한 대중교통 이용자가늘어차량 운행이 감소되면 교통 흐름도 원활해지고 탄소 배출이.

동행카드로 지하철, 버스를 이용하는 일일 사용자도 지속적으로늘어이달 2일 기준 하루 사용자가 당초 목표였던 50만 명을 넘어섰다.

올 1월 27일 출범한기후동행카드는 월 6만2000원에 서울 시내 지하철, 버스를 무제한으로 이용할.

특히 지난해 하반기(7~12월)엔 16만7571명이늘어, 한 달 평균 약 2만8000명 꼴로 증가했다.

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74%에 달해, 이른바 MZ세대(1980년대 초~2000년대 초 출생)가기후동행카드와 K-패스 중 어느 쪽을 선택할지 결과가 주목된다.

시작한 올해 1월27일 7만1452명이었던 일 이용자가 꾸준히늘어지난 2일 50만명을 돌파했다.

서울시는 당초 올해 50만장 판매를 목표.

한 달 사이 2배 가까이 증가해서다.

지난달 말 기준기후동행카드이용자의 약 54.

3%가 청년층인 것으로 나타났다.